北京崇文区预应力中空锚杆合金钻头点击查看

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而对我国众多的地势并不算好的地区,我们可以看到我们更多的是采取隧道穿越的方式来继续我们的交通发展,对于这项技术我们已经经历了很多的技术变革和施工实践,而且在这其中我们不断的革新我们的技术,并且在实际中改进我们的手段,以达到适应我国各地复杂多变的地理环境。

(一)技术要求

1中空注浆锚杆

符合TB/T 3209-2008中华人民共和国铁道标准
表一 中空锚杆体的公称直径、公称壁厚、公称截面积、公称质量及允许偏差

普中空空链杆产品规格
 牌号  公称直径mm   公称壁厚mm  公称截面积mm2   质量公称质量kg/m    允许偏差%
Q345   Ф25×5          5           314.2         2.47              ±4
表二 中空锚杆体的屈服力、力和断后伸长率A

普通中空锚杆产品规格
 牌号    屈服强度Rel   抗拉强度Rm    屈服力   力断后伸长率A%
 Ф25×5
 Q345      不小于325     102          153       21                   
注：1、屈服力是指纵向拉伸的中空锚杆体在屈服期间，不计初始瞬时效应时所测得的最小拉力

2、力是指拉断中空锚杆体时所测得的拉力

目前,可弯制大尺度板材(注:板宽2500mm,板厚10-30mm,板长不限)的大型SKWB-2500船舶三维数控弯板机的研发正在顺利进行中。

2.中空锚杆体力学性能

2.1当用满足规定的材料做中空锚杆体时，应满足屈服力力的设计值，屈服强度限强度和断后伸长率的最小值应符合相应国家或行业标准规定。

2.2中空锚杆体纵向拉伸式样应有明显的屈服(颈缩）台阶。

2.3中空锚杆体实测力与实测屈服力之比不应小于1.25。

2.4中空锚杆体实测屈服力与标准规定的屈服力最小值之比应不大于1.3。

2.5中空锚杆体最薄弱处承载能力的实测值应不小于表二规定的中空锚杆体力最小值。

3.组合锚杆体力学性能

? 为验算扩建连拱隧道初期支护和中墙参数的合理性,采用荷载-结构法对初期支护内力、新中墙应力、基底应力等进行受力分析,计算结果表明:1)左、右洞均扩建完成后,除左右洞拱脚、 初支与中墙连接处由于应力集中安全系数大于1小于1.53,其他危险截面的安全系数均大于1.53,满足规范要求;2)仅左洞扩建完成时将形成偏压非对称连拱隧道,除中墙底外,左洞初支其他危险截面的安全系数均大于终状态的安全系数;3)中墙角隅处大压应力和拉应力分别为8.17 MPa和0.61 MPa,不满足强度安全系数要求,应加强配筋和构造设计;4)中墙薄截面处大压应力和拉应力分别为3 MPa和0.5 MPa,满足强度安全系数要求;5)中墙底部和仰拱拱脚侧基底应力较大,应对其进一步注浆加固,使其满足地基承载力要求。

表三 组合锚杆体的公称直径、公称壁厚、公称截面积、公称质量及允许偏差

表四 组合锚杆体的屈服力、力和断后伸长率

4.1组合锚杆体的内外表面不应有裂缝折叠轧折离层结疤和锈斑等缺陷

4.2组合锚杆体内外表面的油污应清除

4.3中空锚杆体和连接套的外表面应热镀锌或覆环氧树脂涂层，热镀锌应符合JT/T281规定，镀锌层平均厚度不应小于0.061mm,环氧树脂涂层应符合JG3042规定

表五 锚杆体的标准长度及允许偏差

标准长度L  2.5  3.0  3.5  4.0  4.5 
允许偏差mm  ±5
注：根据用户要求，可提供其他长度的锚杆体
5. 锚杆体弯曲度和端头

故应明确钢管混凝土支护构件与传统支护构件承载机制及承载力大小进行工程类比设计,但目前少有针对该领域的研究。

5.1锚杆体的弯曲度不应影响正常使用，必要时要进行校直处理，每米弯曲度不应大于4mm，总弯曲度不应大于锚杆体总长度的0.3%

5.2锚杆体的端部应剪切正直，端部螺纹长度不小于200mm

6. 垫板

6.1垫板应符合GB/T709牌号Q235的热轧钢板

6.2垫板尺寸及允许偏差应符合表六的规定

6.3垫板应冲压成碟形

表六 垫板尺寸及允许偏差

规格 150×150×6
 边长mm 150-5
 边长mm 150-5
 厚度mm  6-0.55

? 软弱围岩隧道开挖后自稳能力差,易发生大的变形、钢架扭曲等现象。
 
6. 螺母

6.1螺母应采用一端球形的六角螺母，应符合GB/T56的规定

7. 止浆塞和锚头

7.1止浆塞和锚头应采用***、耐腐蚀的橡胶、塑料、金属或木材加工

7.2止浆塞应满足不小于1MPa注浆压力的使用要求

7.3锚头出浆口的内径应不小于6mm

? 公路隧道围岩大变形是工程中常见的工程地质问题,给工程建设带来了***的困扰。